{"id":179916,"date":"2025-02-05T08:00:00","date_gmt":"2025-02-05T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/folhapopular.info\/?p=179916"},"modified":"2025-02-04T18:32:01","modified_gmt":"2025-02-04T21:32:01","slug":"acessos-a-via-lactea-sao-comprometidos-com-projeto-de-concessao-da-rodovia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/folhapopular.info\/index.php\/2025\/02\/05\/acessos-a-via-lactea-sao-comprometidos-com-projeto-de-concessao-da-rodovia\/","title":{"rendered":"Acessos \u00e0 Via L\u00e1ctea s\u00e3o comprometidos com projeto de concess\u00e3o da rodovia"},"content":{"rendered":"\n

Um levantamento da Folha Popular<\/em> de 2001 mostrava que a ERS-128 (Via L\u00e1ctea) tinha um total de 112 acessos entre os quil\u00f4metros 20 e 30. Desses, 55 ficavam no lado leste (Canabarro, Languiru, Centro Administrativo e Teut\u00f4nia) e 57 no oeste (Alesgut). Este n\u00famero subiu para 126 no estudo feito nesta semana, com a adi\u00e7\u00e3o de 14 novos acessos no lado oeste.<\/p>\n\n\n\n

Com o novo projeto de concess\u00f5es do governo do Estado, todas estas entradas, incluindo r\u00f3tulas e pequenos acessos, podem ser substitu\u00eddas por rotat\u00f3rias e retornos, refor\u00e7ando a necessidade de vias marginais. Os 10 quil\u00f4metros analisados fazem parte de um dos trechos mais movimentados da rodovia, compreendendo desde a entrada de S\u00e3o Jac\u00f3 at\u00e9 a RSC-453 (Rota do Sol). Atualmente, h\u00e1 20 acessos para empresas e ruas dos bairros no lado leste e 39 no oeste.<\/p>\n\n\n\n

Entre liga\u00e7\u00f5es a empresas, ruas, propriedades rurais e resid\u00eancias, nem todas as entradas e sa\u00eddas da rodovia s\u00e3o seguras. O trecho analisado possui hoje duas r\u00f3tulas fechadas e cinco vazadas, cen\u00e1rio que mudaria para duas r\u00f3tulas alongadas (kms 20,14 e 24,11) com a concess\u00e3o. Al\u00e9m dos impactos na mobilidade urbana, as empresas tamb\u00e9m devem enfrentar desafios.<\/p>\n\n\n\n

“A duplica\u00e7\u00e3o \u00e9 um rem\u00e9dio<\/strong> amargo e de curto prazo”<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A diretora comercial da Reinigend Qu\u00edmica do Brasil, Gicele Mylius, aponta dificuldades como o aumento dos custos log\u00edsticos, tanto para a empresa quanto para seus parceiros. \u201cCom o fechamento do acesso direto \u00e0 rodovia, o deslocamento de caminh\u00f5es e carretas ficar\u00e1 ainda mais oneroso. Para a cidade, o impacto ser\u00e1 a circula\u00e7\u00e3o desses ve\u00edculos por ruas n\u00e3o preparadas para esse fluxo, o que pode gerar acidentes e danificar as vias devido ao peso das cargas. A duplica\u00e7\u00e3o \u00e9 um rem\u00e9dio amargo e de curto prazo\u201d, avalia.<\/p>\n\n\n\n

Para Gicele, antes da duplica\u00e7\u00e3o, seria essencial um planejamento de mobilidade urbana que inclu\u00edsse an\u00e9is vi\u00e1rios e ruas laterais. \u201c\u00c9 evidente que mudan\u00e7as ocorrer\u00e3o e que o progresso traz altera\u00e7\u00f5es ao nosso cotidiano. Mas, \u00e9 preciso um olhar de longo prazo\u201d, enfatiza.<\/p>\n\n\n\n

Jair Sulzbach, propriet\u00e1rio da Jair Sulzbach Tratores e Implementos Agr\u00edcolas, compartilha da mesma vis\u00e3o. Para ele, o projeto original do Estado exige adapta\u00e7\u00f5es significativas. \u201cCom a duplica\u00e7\u00e3o, os acessos diretos \u00e0s empresas ser\u00e3o extintos devido aos retornos. De modo geral, todas as empresas situadas \u00e0s margens da Via L\u00e1ctea ser\u00e3o afetadas de alguma forma\u201d, projeta.<\/p>\n\n\n\n

Dinarte Brand\u00e3o, da Concretos e Terraplenagem Brand\u00e3o, critica o atual plano. \u201cEst\u00e1 completamente equivocado. De que adianta duplicar apenas parte da rodovia e deixar o restante sobrecarregado? A Via L\u00e1ctea j\u00e1 est\u00e1 no limite. H\u00e1 grande circula\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es\u201d, adverte.<\/p>\n\n\n\n

O secret\u00e1rio de Obras de Teut\u00f4nia, Ariberto Magedanz, reconhece que o projeto pode melhorar a trafegabilidade na rodovia, mas alerta para consequ\u00eancias preocupantes. \u201cVamos nos tornar uma nova Canoas. Todo mundo passa por Canoas sem perceber a cidade. Quem elaborou esse projeto n\u00e3o conhece Teut\u00f4nia. Isso sobrecarregar\u00e1 nossas vias internas e aumentar\u00e1 significativamente o tr\u00e2nsito local\u201d, ressalta.

ACESSOS EM 15 DE AGOSTO DE 2001<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tipo de acesso<\/strong><\/td>Lado Leste<\/strong><\/td>Lado Oeste<\/strong><\/td><\/tr>
R\u00f3tula fechada<\/td>0<\/td>0<\/td><\/tr>
R\u00f3tula vazada<\/td>7<\/td>7<\/td><\/tr>
Grandes acessos<\/td>37<\/td>35<\/td><\/tr>
Pequenos acessos<\/td>11<\/td>15<\/td><\/tr>
Total<\/td>55<\/td>57<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n


Fonte: Levantamento da Folha Popular do Km 20 (S\u00e3o Jac\u00f3) at\u00e9 o Km 30 (Rota do Sol)<\/p>\n\n\n\n


ACESSOS EM 3 DE FEVEREIRO DE 2025<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tipo de acesso<\/strong><\/td>Lado Leste<\/strong><\/td>Lado Oeste<\/strong><\/td><\/tr>
R\u00f3tula fechada<\/td>2<\/td>2<\/td><\/tr>
R\u00f3tula vazada<\/td>5<\/td>5<\/td><\/tr>
Grandes acessos<\/td>28<\/td>39<\/td><\/tr>
Pequenos acessos<\/td>20<\/td>25<\/td><\/tr>
Total<\/td>55<\/td>71<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n


Levantamento da Folha Popular do Km 20 (S\u00e3o Jac\u00f3) at\u00e9 o Km 30 (Rota do Sol)<\/p>\n\n\n\n

15 AGOSTO 2001 <\/strong><\/td><\/td><\/td><\/td>3 FEVEREIRO 2024<\/strong><\/td><\/td><\/td><\/tr>
Leste<\/strong><\/td>Oeste<\/strong><\/td>Tipo de acesso<\/strong><\/td><\/td>Leste<\/strong><\/td>Oeste<\/strong><\/td><\/td><\/tr>
0<\/td>0<\/td>R\u00f3tula fechada<\/td><\/td>2<\/td>2<\/td><\/td><\/tr>
7<\/td>7<\/td>R\u00f3tula vazada<\/td><\/td>5<\/td>5<\/td><\/td><\/tr>
37<\/td>35<\/td>Grandes acessos<\/td><\/td>28<\/td>39<\/td><\/td><\/tr>
11<\/td>15<\/td>Pequenos acessos<\/td><\/td>20<\/td>25<\/td><\/td><\/tr>
55<\/td>57<\/td>Subtotal<\/td><\/td>55<\/td>71<\/td><\/td><\/tr>
112<\/td>Total<\/strong><\/td>126<\/td><\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
\n
\"\"
Trevo do Ga\u00facho – Bairro Teut\u00f4nia
Cr\u00e9dito: Laron de Andrade<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Trevo Lactalis
Cr\u00e9dito: Laron de Andrade<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Trevo Languiru – Alesgut
Cr\u00e9dito: Laron de Andrade<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Trevo Maison
Cr\u00e9dito: Laron de Andrade<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Cr\u00e9dito: Laron de Andrade<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Concretos Brand\u00e3o
Cr\u00e9dito: Laron de Andrade<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Posto Quality
Cr\u00e9dito: Laron de Andrade<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Strada Concretos
Cr\u00e9dito: Laron de Andrade<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Trevo Bella Luna
Cr\u00e9dito: Laron de Andrade<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Trevo Canteiros
Cr\u00e9dito: Laron de Andrade<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Trevo Canteiros
Cr\u00e9dito: Laron de Andrade<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Trevo Centro Administrativo
Cr\u00e9dito: Laron de Andrade<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Um levantamento da Folha Popular de 2001 mostrava que a ERS-128 (Via L\u00e1ctea) tinha um total de 112 acessos entre os quil\u00f4metros 20 e 30. Desses, 55 ficavam no lado leste (Canabarro, Languiru, Centro Administrativo e Teut\u00f4nia) e 57 no oeste (Alesgut). 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